,500/1,500英镑），黑白内饰 (000 / 1,100 英镑), 黑色/银色/蓝色涂装 (,000/1,100英镑)，红色油漆(,000/ £2,100). 我们测试的2021年中期特斯拉Model 3长续航版售价为490,000美元，配备加速助推器、19英寸运动型轮毂、标准黑色内饰和蓝色涂装。
(图片来源：TechRadar) 云游戏在线玩平台即进即玩 简约而宽敞的内部空间 极其舒适的座椅 装配和表面处理问题 我们开车
(图片来源：TechRadar) 特斯拉Model 3远程版 ：82千瓦时最高车速 ： 145英里/小时0-62英里/小时 : 3.7秒范围 EPA：长达353英里价格 : ,490
从外观上看，Model 3很时尚，但也有些普通。 它结合了相对较小的高级RWD轿车的比例和日本及韩国汽车上常见的设计元素。 如果考虑到特斯拉的首席设计师弗朗茨-冯-霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）曾在马自达工作过，这并不奇怪。
我们认为这种设计是可行的，尤其是无框车窗、齐平的门把手和直切的后门边缘。 不过，Model 3仍然缺乏特斯拉大型Model S轿车的优雅和气势。
最有争议的部分无疑是车头，它缺少了传统的进气格栅，仅在保险杠下方开有开口，这与保时捷非常相似。
内饰方面，Model 3的设计简约大方，极具北欧风格。 镂空木板横跨仪表板宽度，还有一个狭窄的通风口。
低矮的发动机罩有助于提高前方视野，但仪表盘上没有仪表盘，甚至没有控制装置。 几乎所有操作都在宽大明亮的15英寸中央触摸屏上进行。
甚至前大灯、挡风玻璃雨刷器和通风口也可通过显示屏进行控制。 车门面板上有车窗开关（现在采用了与仪表盘相同的镂空木纹图案），座椅侧面有座椅控制按钮，后视镜上方有危险按钮和地图灯。 手套箱甚至没有按钮。
老实说，没有仪表盘、专用按钮和开关并不像大多数人认为的那么重要。 虽然我们希望能有更多的传统控制按钮，但我们很快就习惯了使用大而灵敏的中央触摸屏，更不用说方向盘上方便的滚轮了，它可以控制基本的操作。
(图片来源：TechRadar) 默认情况下，这些滚轮用于处理媒体控制（左侧）以及自动驾驶设置和语音输入（右侧）。 左侧滚轮还可在显示屏启用时调整侧后视镜和方向盘位置。
至于操纵杆，左侧操纵杆控制指示灯、远光灯和挡风玻璃喷水，右侧操纵杆控制档位选择和自动驾驶启动。
驾驶过任何一辆特斯拉汽车后，标准汽车的内饰给人的感觉就是杂乱无章、老气横秋。 也没有传统的钥匙扣（可选）或启动按钮。
您的手机就是您的钥匙，Model 3配有几张NFC钥匙卡作为备用。 至于启动汽车，只需坐下来，踩下制动踏板，然后换到驱动档。 这非常合理。
特斯拉选择的面料是素皮。 它覆盖了座椅和方向盘，所有座椅均可加热，包括三个后排座椅。
后排乘客必须要求驾驶员或前排乘客启动座椅加热器，因为后排没有开关。 前排座椅非常舒适，尤其是在长途驾驶时。 座椅位置也非常好。
遗憾的是，从2021年中期开始，Model 3（和Model Y）不再为前排乘客座椅提供可调节的腰部支撑，而这曾是这两款车的标准配置。
这似乎是供应链问题造成的，因为其他制造商（如宝马）也放弃了这一功能--至少目前是这样。 尽管如此，这仍是一个遗憾。
尽管Model 3属于中型车（EPA）/紧凑型行政车（D级车），但其内部空间十分宽敞。 低矮的车身和大型（固定式）玻璃车顶进一步扩大了这一优势。
由于是电动车，车厢内没有机械部件的限制。 前排头部和腿部空间宽敞，后排乘客也能享受到充足的空间。
最近更新的中控台配备了两个Alcantara材质的Qi兼容无线充电板、滑动门下的一个深储物格（带两个USB Type-C接口）、两个杯架、中央扶手下的另一个深储物格（带一个标准12V插座），以及面向后部的通风口和另一对USB Type-C接口。
此外，每个车门上都有一个储物袋，包括每个前车门上的一个小水瓶架，以及后座折叠式中央扶手上的一对杯架。
手套箱很小，但配备了一个USB Type-A接口，可用于USB优盘（128GB，已提供），信息娱乐系统使用该优盘存储Dashcam和Sentry Mode记录。
后备箱相当大，包括半层地板下的额外空间（足以放置一个小滚轮包），以及左侧轮井后的深度储物格。
另外，后排座椅可40/60折叠，Model 3现在配备了电动后备箱盖（2020年新款）。 后备箱也足够容纳一个小型滚轮包。 总计15立方英尺（425升）的存储空间。
材料整体上还不错，制造质量明显好于2017年Model 3亮相后的情况。
尽管一切都很可靠，但仍有改进的余地。 特别是在装配和装饰方面，仍未达到入门级豪华车的标准。 例如，内饰缺乏奥迪车的精致感。
云游戏在线玩平台即进即玩 如果您喜欢驾驶，您一定会喜欢Model 3。 这款车性能卓越，0-60mph加速时间为5.3秒至3.1秒（0-100km/h加速时间为5.6秒至3.3秒），最高时速为140至162mph（225至261km/h）。
据特斯拉称，Model 3长续航版的0-60英里/小时加速时间为4.2秒，最高时速为145英里/小时，速度相当快。
The mid-2021 Tesla Model 3 Long Range we tested came with Acceleration Boost, a ,000 upgrade that can be purchased in the Tesla app.
它基本上是一个软件更新，将0-60mph加速时间降低到3.7秒。 这只比Model 3 Performance慢0.6秒。 加速度甚至可以调节（寒冷和运动）。
但Model 3不仅仅是0-60英里/小时的时间。 它是一种驾驶乐趣。 由于电池组位于地板下（重心低）、48/52的重量分配和快速转向，操控非常灵敏。
(图片来源：TechRadar) 特斯拉对悬挂系统进行了出色的调校，在不牺牲舒适性的前提下实现了性能的最大化。
The mid-2021 Model 3 Long Range we reviewed was equipped with the optional
,500 19-inch sport wheels and tires. 虽然比默认的18英寸配置更好，但这两种四季轮胎都优先考虑舒适性而非性能，因此还有改进的余地。 这对大多数人来说并不重要，但如果您是车迷，请记住这一点。
转向精准、反应灵敏、反馈到位（至少对于现代汽车而言），转向重量可调（舒适型、标准型和运动型）。
制动强劲且易于调节，但制动感觉并无特别之处。 幸运的是，特斯拉没有将再生与液压制动混合在一起。 再生仅在松开油门时发生。
这带来了Model 3的另一个有趣特点。 虽然没有驾驶模式，但停车模式--松开踏板时汽车的表现--是可调的（蠕动、滚动和保持）。
蠕动 "类似于自动变速器，"滚动 "类似于离合器分离后的手动变速器，而 "保持 "则使车辆保持静止。
目前Model 3的再生强度不可调，而且相当强（可能是为了最大化续航里程）。
松开油门类似于手动变速器车辆在二档时的发动机制动。 这与 "滚动 "设置相结合，为换挡爱好者带来了非常自然的驾驶体验。 我们是您的忠实粉丝。
将停车模式设置为 "保持 "基本上可以实现单踏板驾驶。 但无论您喜欢哪种停车模式，停车时短暂踩下制动踏板都会使Model 3暂时保持静止，直到再次踩下任何一个踏板，因此如果您不想停车（例如在山坡上），就不必一直踩着制动踏板。
(图片来源：TechRadar) Model 3长续航版配备82千瓦时电池组，EPA续航里程为353英里/568公里（360英里/580公里WLTP）。
由于驾驶员可以使用电池组的全部容量，因此最大限度地提高电池组的健康状况并将续航里程限制在318英里/512公里时的充电状态限制在90%可能是明智之举。
在三周时间内，我们驾驶Model 3长续航版在旧金山及其周边地区的各种道路（城市和郊区街道、乡村道路、高速公路和快速路）上行驶了约600英里，并增压了三次（从约25%到约90%）。 湾区有很多山丘，天气晴朗但温和。
总之，在只使用电池组90%容量的情况下，我们发现在有一名乘客、开空调和偶尔激烈驾驶的情况下，有效续航里程约为275英里/443公里。
这是一个相当令人印象深刻的数字，轻松击败了大多数竞争对手--尤其是当您考虑到它的性能时。
Model 3有三个版本：Standard Range Plus（RWD，0-60mph加速5.3秒，990美元），续航里程263英里/448公里；Long Range（AWD，0-60mph加速4.2秒，990美元），续航里程353英里/580公里；Performance（AWD，0-60mph加速3.1秒，更大的20英寸轮毂，更大的刹车，更低的悬挂，990美元），续航里程315英里/567公里。
在充电方面，Model 3长续航版在美国使用专有连接器，在大多数其他市场使用CCS Combo 2连接器。
它支持高达250kW的直流快速充电和高达11.5kW的交流充电（1级和2级）。 在美国，Model 3提供一个J1772适配器，允许在非特斯拉电站进行交流充电。
正如您所期望的，Model 3还配备了特斯拉的移动连接器。 它由一个小型防水盒和一条20英尺（6米）长的充电线组成，可在大多数家用插座上进行交流充电。
特斯拉可提供一系列可选适配器，以便将移动连接器用于其他功率更大的插座（最高7.6kW）。
直流快速充电从10%到90%，使用250kW超级充电器（峰值为1000mph）需要约40分钟，使用150kW超级充电器需要约55分钟。
然而，在250千瓦的功率下，从10%充电到50%只需15分钟。 交流充电从10%到90%，在7.6kW（2级）时需要约12小时，在1.9kW（1级）时需要约56小时。
除了出色的续航里程和令人惊叹的性能之外，Model 3长续航版真正区别于竞争对手的地方在于特斯拉遍布全球的26,000多个超级充电站网络，该网络目前仅对特斯拉汽车开放。
在美国，大多数高速公路和主要公路上的超级充电站相距约150英里，可实现长途旅行。
特斯拉实施了一项推荐计划，让现有的特斯拉车主向新的特斯拉车主提供1000英里（1600公里）的免费超级充电服务，而自己则享受1000英里的免费超级充电服务。
(图片来源：TechRadar) 云游戏在线玩平台即进即玩 每月软件更新 直观且反应灵敏的信息娱乐系统 先进的驾驶辅助系统 四年过去了，特斯拉Model 3仍然拥有当今汽车中最先进的技术。
与传统的车型年度更新和中期更新不同，特斯拉在必要时（每年多次）改进硬件，并通过OTA（空中下载）更新定期（几乎每月一次）改进软件（免费提供新功能）。
多年来，这些硬件变化包括升级Autopilot/FSD（完全自动驾驶）计算机、用更高效的热泵取代电阻式加热器、轻度翻新内外饰、增加电池容量，以及最近取消雷达传感器并改用以视觉为中心的系统Tesla Vision。
虽然2017款Model 3可能看起来与全新的Model 3相似，但它们的外壳下却是不同的汽车。 软件方面也发生了许多变化，使老款Model 3比四年前的车型有了明显改善。
例如，特斯拉利用机器学习来改进Autopilot/FSD，每辆车都会向系统提供更多数据。
显然，连接性是所有这一切发挥作用的关键，Model 3免费提供始终在线的基本LTE连接。
高级LTE连接（第一年免费）按月收费，信息娱乐系统可在路上无限上网。 Model 3停在家中时也支持Wi-Fi连接。
(图片来源：TechRadar) 除了车窗和座椅控制之外，Model 3没有仪表盘，几乎没有任何按钮或开关，一切（仪表、控制、空调、导航、娱乐）都围绕着Model 3的15英寸中控触摸屏。
因此，最好将这款显示屏视为一个巨型iPad，并配有应用程序。 事实上，它使用起来同样直观、反应灵敏。
这块高品质屏幕使Model 3的信息娱乐系统在竞争中脱颖而出。 除了导航、实时交通、路线规划和充电网络集成等常规功能外，它还包括Spotify、TuneIn电台、Netflix、Hulu、YouTube、Twitch和Disney+（目前正在推出）等应用程序。
除了这些以媒体为中心的应用程序外，还有网络浏览器、日历、卡拉OK应用程序和音乐创作应用程序（Trax），以及一系列有趣的视频游戏，如Polytopia、Solitaire、Asteroids等。
信息娱乐系统甚至支持游戏控制器（通过USB）--一些游戏使用Model 3的方向盘和踏板作为控制器。
其中一款应用程序（名为Boombox）可以改变喇叭的声音，以及Model 3在低速行驶时发出的声音（使用预设的声音或自己的声音）。
这一切看似无聊，但其目的是让充电变得更有趣。 我们发现自己在超级充电站充电时，正在Netflix上狂看《星际迷航：航海家》。
其他连接功能包括蓝牙和USB（大容量存储）音频支持，以及通过蓝牙实现联系人、通话记录、短信和日历同步。
Model 3的音响系统听起来很棒，但收音机爱好者会感到失望。 虽然它配备了FM收音机（在某些市场还配备了DAB），但不支持AM或Sirius-XM（卫星广播）。
Model 3还支持语音指令，如 "导航至旧金山"、"显示超级充电器"、"打开挡风玻璃雨刷器"、"将温度设置为68度"、"搜索谷歌天气"、"呼叫约翰-史密斯"、"播放波西米亚狂想曲 "等。
在驾驶辅助方面，Model 3可满足所有要求。 它提供超声波泊车传感器、自适应巡航控制系统以及自动车灯、远光灯和雨刷。
安全配置全面，包括盲点警告、车道偏离警告、车道保持辅助系统、前方碰撞警告和自动紧急制动。
此外，您还会在车身周围发现8个摄像头--前挡风玻璃后3个，后挡风玻璃后1个（倒车摄像头），挡泥板上各1个，B柱上各1个。
特斯拉视觉系统（Tesla Vision）使用这些摄像头（以及超声波泊车传感器）提供这些驾驶辅助和安全功能，以及自动驾驶/自动刹车功能。
在ADAS方面，Autopilot/FSD可以说是目前最先进的2级系统。
自动驾驶是Model 3的标准配置，但FSD的一次性升级费用为1,000美元，或每月0美元。 这包括FSD（测试版）、Autopilot导航、Autopark和Summon，可随时在特斯拉应用程序中购买。
自动驾驶基本上结合了自动转向（远远超出车道保持辅助）和自适应巡航控制，在高速公路和快速路上提供2级ADAS。
FSD（测试版）基本上是城市道路上的自动驾驶，能够处理其他车辆、行人、交叉路口、环岛、交通信号灯、停车标志等。 虽然FSD可在美国使用，但由于当地立法的原因，FSD在大多数市场尚未完全启用--但如果这种情况发生变化，Model 3将拥有立即提供FSD的技术。
自动驾驶仪导航功能在标准自动驾驶仪的基础上增加了自动变道功能（使用左侧操纵杆启动）以及高速公路自动换乘和匝道上下车导航功能。
Autopark可实现自动泊车，Summon可让您通过特斯拉应用程序控制您的Model 3，而无需进入车内，这有助于在狭小空间内泊车。
这些摄像头还用于其他两项功能。 Dashcam（顾名思义）可以从主前置摄像头、两个安装在挡泥板上的摄像头和后置摄像头捕捉视频，只要Model 3没有上锁。
当车辆被锁定、检测到运动或震动时，"哨兵模式 "会从相同的四个摄像头记录视频，以提高安全性。
行车记录仪和 "哨兵模式 "视频存储在U盘（128GB，已提供）中，U盘插入手套箱内的USB Type-A接口。
中控台内还有两个USB Type-C接口（电源和数据），但难以触及，另外在中控台后部还有两个USB Type-C接口（仅电源），供后排乘客使用。
最后，特斯拉应用程序（iOS和Android版）非常有用。 它可以将您的手机变成Model 3的钥匙，与随车携带的两张NFC钥匙卡互为补充。
您还可以从手机上的任何应用程序（地图、联系人）与特斯拉应用程序共享地址或位置，然后将其发送到Model 3的导航系统--这非常方便。
当然，特斯拉应用程序还可以让您打开后备箱或行李箱、打开或关闭车窗、调节气候、访问各种控制（如哨兵模式）、监控充电、查找附近的超级充电站、定位您的汽车、购买FSD或加速助力等升级、管理服务预约以及联系道路救援。
我们希望在驾驶员一侧看到HUD（平视显示器），或者在停车时看到360度视角--特别是考虑到Model 3的许多摄像头。
苹果CarPlay和Android Auto也没有出现在这里，这令人惊讶，但考虑到信息娱乐系统的功能，这并不是一个真正的问题。
(图片来源：TechRadar) 云游戏在线玩平台即进即玩 云游戏在线玩平台即进即玩 云游戏如何降低延迟 首次审查： 2021年8月
Myriam Joire (tnkgrl)出生时穿着作战靴，手持键盘。 不久之后，她又拿起了烙铁。 周末，她和父亲一起参加拉力赛。 从那时起，她就开始踩踏、打字、黑客和驾驶。 在视频游戏行业做了多年代码猿之后，她加入了Engadget，担任高级移动编辑，后来又加入了Pebble，担任首席布道师。 如今，她主持每周一期的移动技术播客 她在YouTube上制作视频，为TechRadar和其他主要出版物撰写有关技术和汽车的文章，并为初创公司提供产品/媒体战略方面的建议。 她目前在旧金山工作。
